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    漢馬科技公布停產燃油車時間表 欲以電動化突圍

    發布時間:2022-07-08 11:38:45 來源:中國汽車報 責任編輯:caobo

    自今年4月比亞迪打響停產燃油車第一槍后,商用車企業也加入了“禁燃”行列。

    6月14日,漢馬科技發布公告稱,將于2025年底停止傳統燃油車的整車生產,后續將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

    欲以電動化謀突圍

    在業內人士看來,漢馬科技公布“禁燃”時間表是順勢而為,也透露出其背水一戰的決心。與一汽解放、中國重汽、東風商用車等頭部企業相比,漢馬科技在傳統能源重卡市場的銷量占比并不高,加之年來在新能源商用車賽道的持續布局,讓其有了“禁燃”的底氣。目前來看,漢馬科技加快電動化轉型,不失為一條可行的突圍之路。

    “事實上,漢馬科技在重卡行業中也有過高光時刻。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力介紹說,漢馬科技曾是全國工程類專用車行業的龍頭老大,也是專用車領域的第一家上市公司,后來又打造出漢馬動力黃金組合,但由于種種原因,漢馬科技的改革速度不夠快,錯失拓展市場的最佳時機,又因巨額的研發費用攤銷,致使其多次遭遇困境,甚至收到了退市風險預警。2020年,華菱星馬(漢馬科技前身)完成了股權轉讓,吉利商用車入主后,漢馬科技在傳統柴油車市場的業績并沒有太大起色,反而在新能源商用車領域,完成了技術積累、研發制造、市場運營的三級跨越式發展,一舉成為國內電動重卡行業的領軍企業。綜上來看,漢馬科技“棄燃轉電”并不是一時起的跟風之舉,而是根據企業發展進程所制定的長遠戰略。

    “此次漢馬科技公布停產燃油車時間表,也與吉利商用車的賦能密切相關。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示,漢馬科技之所以能與吉利商用車順利“聯姻”,正是基于兩者對于當前行業大環境和未來發展趨勢的分析把握,并從多年前就不約而同地走上了新能源商用車投資發展的換道超車之路。漢馬科技在產品多樣化上有很多嘗試,無論是甲醇、燃料電池,還是在換電模式的應用上,都與吉利商用車不謀而合。此時漢馬科技率先公布停產傳統燃油車時間表,旨在集中資源聚焦新能源商用車業務,同時在雙方強強聯合之下,能夠進一步促進企業的產能升級,實現逆勢突圍。

    “不過,對于漢馬科技而言,全面向電動化轉型也將面臨不小的挑戰。當下,新能源重卡市場格局尚未穩定,隨著更多企業的加入,今后該領域的競爭將更加激烈。此外,新能源商用車產業鏈很長,全面向新能源化轉型需要大量的研發、人才和技術投入,對企業的綜合能力和資金鏈無疑是巨大的考驗。”一位不愿透露姓名的業內人士向記者表示。

    新能源商用車市場向好 借勢轉型正當時

    漢馬科技停產燃油車的背后,是對新能源商用車賽道的無限看好。

    去年以來,在排放標準升級、貨運市場低迷、新冠肺炎疫情反復等因素的影響下,我國重卡市場持續走低。截至今年5月,重卡銷量已連續13個月處于下行通道。與燃油重卡市場形成鮮明對比的是,新能源重卡的發展正如火如荼。根據交強險終端發布的銷售數據,1~5月,國內新能源重卡累計銷量7677輛,同比增長83.3%。

    年來,國家一直對新能源商用車領域加以政策傾斜,這無疑對該行業的發展起到極大的促進作用??梢灶A見,隨著國家政策的持續引導,商用車新能源化的進程將不斷加快。未來,通過補貼、路權等一系列政策傾斜,將進一步推進新能源商用車的產業發展。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭說道。

    據羅蘭貝格預測,到2030年,中國新能源商用車滲透率有望達到20%,進一步凸顯了這一領域巨大的發展潛力。對于商用車企業而言,向新能源轉型正在從“選擇題”變為“必答題”。面對這場綠色變革,商用車產業鏈上下游企業都在積極尋求技術突破,加速商用車的電動化轉型。

    “不難看出,漢馬科技此時作出停產燃油車的決定,是正當其時。無論是從行業發展趨勢來看,還是從企業自身發展考量,這一決定的時機都剛剛好。”魏安力說道。

    “目前,漢馬科技在新能源重卡領域占有較大的市場份額,處于行業‘第一梯隊’。另外,從企業銷量構成來看,新能源重卡與燃油重卡已呈現出分秋色的態勢。此時進行大刀闊斧的改革,有利于企業在轉型升級過程中掌握主動權。”業內專家指出。

    “禁燃”不可盲目跟風

    如今,在“雙碳”目標的指引下,商用車企業向新能源化轉型已成為大勢所趨,各家企業正鉚足勁兒欲在新能源商用車的“角斗場”一較高下。隨著漢馬科技公布“禁燃”時間表,業內不禁猜想,商用車行業是否會引發“蝴蝶效應”?

    “目前來看,商用車企業向新能源化轉型大多采取漸進式的模式。”某重卡品牌負責人告訴記者,由于國內各家商用車企業的體量、燃油車的銷量差距較大,因此對于向新能源轉型的意愿也不盡相同。另外,車企也深知新能源商用車的發展依然存在諸多‘堵點’,想要在短時間內全面電動化并不現實,也難以匹配公路運輸行業的運營需求。

    “雖然商用車電氣化趨勢不可阻擋,但想讓新能源汽車完全替代燃油車,需要整個上下游產業鏈實現徹底變革,這不是在3~5年內就能完成的。”魏安力表示,在面對前瞻趨勢時,商用車企業要踩準自己的發展節奏,盲目跟風顯然不是明智選擇。

    “就目前行業實際情況來看,內燃機仍然擁有很強的生命力,現在討論全面‘禁燃’還為時尚早。”天津大學教授姚春德指出,在商用車領域,推廣應用新能源汽車還需循序漸進,制定符合市場實際需求的可行方案,如果車企采取“一刀切”的方式,盲目禁售燃油車,很可能會影響商用車產業的發展秩序,給車企、消費者造成較大負擔。

    “在商用車行業,傳統燃油車的退出是一個循序漸進的過程,多種技術路線并行、多種能源發展模式并進,才是更切實可行的選擇。所以,對于商用車行業來說,“全面電驅動計劃”的思路,顯然更加符合我國國情,也更有利于商用車產業當下的發展。”姚春德最后強調。

    標簽: 漢馬科技 產燃油車時間表 電動化突圍 整車生產

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